---

Hej alle !

Ok ,.. beslutningen er taget MZ´en ryger UD !!!!

Jeg har besluttet mig for en GS500 forhåbentligt
allerede til foråret, men ellers 2008,.....

Prøver nu at danne mig et overblik over stump-
situationen samt egnetheden til "gør det selv"

(Har lige modtaget original værksteds-manual)

Lidt spørgsmål:

1. Stærke/svage sider ved modellen generelt ?
2. Hvad skal man kikke efter ved brugtkøb ?
3. Er eventuelt special værktøj nedvendigt ?
4. I givet fald hvor kan det skaffes ?
5. Reservedels priser/tilgængelighed ?
5. Har suzuki-importøren monopol på stumper i DK ?
6. Hvor ka dele evt ellers fås (internet/udland) ?

MVH henrik

---

Henrik Mahler skrev:
> Ok ,.. beslutningen er taget MZ´en ryger UD !!!!
   
   ja, du kommer tilbage igen ;) når du ser at græsset på den anden side i
virkeligheden er kortere, og har mindre næring ;)

> 1. Stærke/svage sider ved modellen generelt ?

   Det er en ren slider så længe man jævnligt efterfylder med olie...
svagheden er at eftertjekker du ikke for olie ofte nok, så slider den
sig hurtigt ihjel... nå ja kaburatoren, er noget pis når den driller,
men typisk en vacum prop som glemmes at montere.

> 2. Hvad skal man kikke efter ved brugtkøb ?

   Spørg hvordan man tjekker olie, skruer sælger låget på og af igen, frem
for at lægge den på gevindet, så gå stille og roligt væk derfra...
ellers er det de sædvanlig med slør i kronrørsleje, mislyde, og ser den
ud til at være behandlet pænt.   

> 3. Er eventuelt special værktøj nedvendigt ?

   Ikke til at hælde benzin på, eller slifte olie.

> 5. Reservedels priser/tilgængelighed ?

   Reservedele ca. 3 til 10 gange højere end til din MZ i pris alt efter
del... nogen meget få dele som i forvejen er dyre til MZ'en f.eks.
bremsemasteren, koster ca. det samme/lidt over, samt diverse pære og
elektriske dele.

   Et godt eksempel... jeg ved du kender skivebremse prisen til MZ'er...
GS 500 skive foran fra MC nøglen = 1630Kr. bagpå koster den 1165Kr. det
er de billige, så har de dem lidt dyre til 2009Kr. foran, og det er
stadig uoriginale skiver ;) så kan du kun gætte dig til at originalt
koster de endnu mere ;)

> 5. Har suzuki-importøren monopol på stumper i DK ?

   Monopol er ikke lovligt, ellers ja for originale stumper, går al handel
gennem Reinhardt i dk. ellers købes stumper jo i tyskland via ebay.de da
original stumperne koster kasssen... f.eks. kan enkelt relæ'er koster
3-400Kr. originalt til den :(

> 6. Hvor ka dele evt ellers fås (internet/udland) ?

   ebay... hvor ellers ;) ellers MC-nøglen herhjemme, går ud fra du har
hentet et katalog i din nærmeste MC shop ;)

   VH
   Lars Molnit
   MZ ETZ 251, MZ TS 250/1, Suzuki GSF 1200 S.

---

Moller skrev:
> Henrik Mahler skrev:
>> Ok ,.. beslutningen er taget MZ´en ryger UD !!!!
>
> ja, du kommer tilbage igen ;) når du ser at græsset på den anden
> side i virkeligheden er kortere, og har mindre næring ;)

Eller man ser lyset og bliver væk....

>
>> 5. Reservedels priser/tilgængelighed ?
>
> Reservedele ca. 3 til 10 gange højere end til din MZ i pris alt
> efter del... nogen meget få dele som i forvejen er dyre til MZ'en f.eks.
> bremsemasteren, koster ca. det samme/lidt over, samt diverse pære og
> elektriske dele.
>
> Et godt eksempel... jeg ved du kender skivebremse prisen til
> MZ'er... GS 500 skive foran fra MC nøglen = 1630Kr. bagpå koster den
> 1165Kr. det er de billige, så har de dem lidt dyre til 2009Kr. foran, og
> det er stadig uoriginale skiver ;) så kan du kun gætte dig til at
> originalt koster de endnu mere ;)

Generelt holder reservedelene så noget længere end på en MZ..

Moller hvad koster et bagtandhjul til en mz?

>> 6. Hvor ka dele evt ellers fås (internet/udland) ?
>
> ebay... hvor ellers ;) ellers MC-nøglen herhjemme, går ud fra du har
> hentet et katalog i din nærmeste MC shop ;)

Louis.de er også en oplagt mulighed.


En GS500e er en slider, husk det med olien!

mvh Tommy Fer
Z750

---

Tommy Fer skrev:

> Moller hvad koster et bagtandhjul til en mz?

   Ja, tiden ændrer sig... et komplet kædekit + komplet kædekasse + gummi
osv... koster 62,5€ hos "http://shop.zweirad-schubert.de/" den er svær
at slå ;)

> En GS500e er en slider, husk det med olien!

   Yeps, og derfor spild af tid og penge at begynde at opbygge et
reservedels lager ved siden af ;) det er nemlig det Henrik vil, og det
som gør Henrik er gået sur i det på MZ'en :)

   VH
   Moller
   

---

Det stereotype billede du er igang med at tegne
er ikke fair, "lageret" er ikke hovedproblemt,
og slet ikke noget jeg er gået sur på, de er
bare et resultat af at der ER store problemer
med stumper, ikke bare for saxon serien, men
nu også i stigende grad for de andre modeller.

Nogle af stumperne kan fås lige pt. men har
været savnet i over et halvt år, andre kan
stadig ikke fås ,....

Hovedproblemet er at nu har jeg kørt godt et år
på maskinen, og det er noget lort, trods lav km-
stand og velholdt har jeg ikke kunnet køre bare
tusinde km uden at et nyt åndsvagt problem har
vist sig, lunken-start og gear problemerne har
generet i det daglige, og ingen løsning er der
kommet (trods fin hjælp fra mz-klub generelt).

jeg gider godt renovere gearkasse osv engang
imellem, ganske hyggeligt, der er bare for
mange svagheder på en gang i den maskine, på
et tidspunkt bliver det for åndsvagt

Desuden sluger den for meget benzin, og stel
samt forgaffel er så slasket at det er farligt,

Pas på med at sammenligne med dit eget projekt,
jeg kan godt se det sjove i at gejle NETOP en
MZ op, for mig var kravet bare et pålideligt
køretøj uden for meget bøvl, det mener jeg
jeg ikke er blevet indfriet, og mine
forventninger var bestemt ikke tårnhøje

MVH Henrik

>penge at begynde at opbygge et
>reservedels lager ved siden af ;)
>det er nemlig det Henrik vil, og det
>som gør Henrik er gået sur i det på MZ'en :)
>
>   VH
>   Moller

---

Henrik Mahler skrev:
> Det stereotype billede du er igang med at tegne
> er ikke fair, "lageret" er ikke hovedproblemt,
> og slet ikke noget jeg er gået sur på, de er
> bare et resultat af at der ER store problemer
> med stumper, ikke bare for saxon serien, men
> nu også i stigende grad for de andre modeller.

   Det er så en sandhed med modificationer, da du er den eneste som kender
til disse mangelvare problemer... Og så dine kilder, men lad det nu
ligge, du har været uheldig med din MZ, mere end de fleste lyder det
til, og nu skal du til Japaner markede ;) og jeg har jo selv nævnt GS500
ville være valget i dag, hvis jeg skulle vælge en billig slider man kan
stole på.

> Pas på med at sammenligne med dit eget projekt,
> jeg kan godt se det sjove i at gejle NETOP en
> MZ op, for mig var kravet bare et pålideligt
> køretøj uden for meget bøvl, det mener jeg
> jeg ikke er blevet indfriet, og mine
> forventninger var bestemt ikke tårnhøje

   Jeg sammenligner på ingen måder med mit eget projekt som er Kr. for Kr.
komplet idioti ;) og har aldrig ladet skjul på det, men da mit projekt
er så ekstremt, kan jeg roligt påstå at om ik andet er jeg nok en af de
MZ ejere der forbruger flest reservedele på færest kørte km. :) og har
ikke kunnet mærke mangel problemet på delen, selv den famøse gearskifte
arm, fik jeg da 2 mere af i sidste mdr. efter Schubert ikke havde dem mere.


   Men tilbage til GS500'eren... da det er jo den det drejer sig om.

   1. Det er en Japaner af meget nyere teknik og kvalitet, men også et
gammelt ekstremt gennemprøvet koncept. Du vil på ingen måder støde på at
skulle bruge speciel værktøj på denne, så længe du husker Olien.

   2. Ødelægger du gearkassen eller brænder motoren af på en GS500, så
skaffer man en ombytter, og det kræver heller ikke specielværktøj til at
skifte motor osv. Og hvis du husker olien, så er changen for at skulle
skifte motor næsten lig nul... måske lige skifte koblingsplader omkring
de 100.000km ;) men det gøres med alm. Topnøgle sæt, du finder kun
MZ(mener også Jawa/CZ) som har koblingen monteret så åndsvagt at den
kræver speciel værktøj.

   3. Alm. service er det eneste speciel værktøj en Vacum måler til at
sync. kaburator, og en oliefilter tang der skal bruges, hvis du syntes
trikket med at banke en skruetrækker igennem for at skrue den af er for
meget fusk. Ellers er resten samme alm. værktøj som du kender fra MZ'en
omkring at skifte væske på bremserne, og splitte/nitte kæden hvis ik du
vælger endeløs. Vacum måler er der mange GS'ejere som ikke gider at
bruge, de køre bare, eller justere på gefyl, så den behøver nu heller
ikke at skaffes sådan lige, ellers gør som de fleste, lån af en bekendt.

   4. Dele til en GS500 skaffes når man mangler dem... typisk fordi man
har glemt olien ;) har vi nævnt den ? eller grundet styrt, hærværk,
eller parkerings uheld. Dæk, oliefilter osv. er alm. service ting, og
husk at du nu skal give lidt mere pr. dæk, end du normalt gir for et sæt
til MZ'en. Men ellers bør du ikke støde på at skulle skaffe dele som
sådan, ud over at man køber noget gammelt lort som er gennemtævet, eller
glemt olien ;)

   5. kort sagt, en GS500 er noget helt andet end en MZ, du må endelig
ikke starte med at tænke i reservedele osv. og slet ikke når der flyder
så mange hos huggerne med ballet motor grundet glemt olie ;) og derved
er det eneste som kan være svært at skaffe nemlig dele til motoren = man
skaffer en komplet brugt motor, skifter rundt, og skaffer sig af med den
gamle motor :)

   6. Er det nævnt at olie tjekkes ved at lægge olieprop/oliemåleren på
gevindet, og IKKE skruer den på og af igen for at tjekke det ;)

   VH
   Moller
   MZ ETZ 251, MZ TS 250/1, Suzuki GSF 1200 S til salg for 69.000Kr.

---

> 6. Er det nævnt at olie tjekkes ved at lægge olieprop/oliemåleren på
> gevindet, og IKKE skruer den på og af igen for at tjekke det ;)

Hvorfor er der ikke nogen der bare sætter et skueglas i sidedækslet???

--
/Hekto
Ducati Pantah SL/M600 - Cagiva Elefant 650
www.hekto.dk  www.dfmc.dk/hekto
LOUD VALVES SAVES LIVES!

---

"Moller" <news@molnit.com> skrev i en meddelelse
news:4544ff9b$0$139$157c6196@dreader2.cybercity.dk...
> 3. Alm. service er det eneste speciel værktøj en Vacum måler til at sync.
> kaburator, og en oliefilter tang der skal bruges, hvis du syntes trikket
> med at banke en skruetrækker igennem for at skrue den af er for meget
> fusk. Ellers er resten samme alm. værktøj som du kender fra MZ'en omkring
> at skifte væske på bremserne, og splitte/nitte kæden hvis ik du vælger
> endeløs. Vacum måler er der mange GS'ejere som ikke gider at bruge, de
> køre bare, eller justere på gefyl, så den behøver nu heller ikke at
> skaffes sådan lige, ellers gør som de fleste, lån af en bekendt.
>

Æhh - oliefiltertang !? Til hva´ - har da aldrig haft brug for såd'n ?
Du skruer 3 små bolte af og dækslet foran oliefilteret er a'e. Så tar du da
bare filteret ud - sætter det nye i og sætter dækselet på igen. Hvis
o-ringen stadig er intakt og sidder rigtigt er det da bare at genisætte de 3
små bolte og spænde dem. Hvis ellers du kører med en rimelig original
udstødning - nogle uoriginale sidder i vejen og skal afmonteres først.
Nåh jo - husk lige at fylde olie på til sidst

Kontrol af oliestand; ja - det er korrekt at "pinden" ikke skal skrues i ved
kontrol - men hvor meget betyder det ? Altså: hvor mange liter er der mellem
øverste og nederste streg på oliepionden ? Og som en logisk følge deraf:
hvor meget for meget måler man ved at skrue "pinden" i bund før aflæsning ?
Det står nemlig ikke i manualen - som det som regel gør på biler.

Og ja - der er ikke den store grund til at opbygge lager af dele til den. Du
skal være ganske aktiv og bevidst for at køre den i smadder.
Sælger også kun min fordi jeg har købt en Savage - trængte til noget nyt

--
Jesper Hedegaard

Savage når vejret spiller
Ford Focus når vejret spilder

---

Jesper Hedegaard skrev:
> Kontrol af oliestand; ja - det er korrekt at "pinden" ikke skal skrues i ved
> kontrol - men hvor meget betyder det ? Altså: hvor mange liter er der mellem
> øverste og nederste streg på oliepionden ? Og som en logisk følge deraf:
> hvor meget for meget måler man ved at skrue "pinden" i bund før aflæsning ?
> Det står nemlig ikke i manualen - som det som regel gør på biler.

   På en Bil går man typisk efter tommelfingerreglen at er den på laveste
streg, så kan man bare smide en 1L dunk i fra tanken ;)

   På en MC, er det nogen få deciliter vi snakker om 2-3 typisk ;) og de
3-5mm i gevind du skruger den ned er ret kriminelt ;) især hvis du ik
har olie med, og tænker efter tjek at den står liiiige overs stregen at
det går nok at køre resten af turen hjem. Eller hvis man skal en tur
over til fastlandet og besøge famillien, og topper den op, så kan de få
dråber ekstra den ku ha taget være forskellen på om du løber tør efter
broen, eller kommer hele vejen frem :)

> Og ja - der er ikke den store grund til at opbygge lager af dele til den. Du
> skal være ganske aktiv og bevidst for at køre den i smadder.
> Sælger også kun min fordi jeg har købt en Savage - trængte til noget nyt

   Lige præcis ;) så ved køb af en GS500 er det vigtigste at den ikke har
mislyde, ser nydelig ud og ikke viser tegn på at sidste ejer har
behandlet den som lort aka rust efter overnatning i snedriver og andet
vinteren over osv.

   hmmm, Jesper, hvad syntes du om den Savage efter en GS500 ?

   VH
   Moller

---

"Moller" <news@molnit.com> skrev i en meddelelse
news:454585ec$0$183$157c6196@dreader1.cybercity.dk...
> Jesper Hedegaard skrev:
>> Kontrol af oliestand; ja - det er korrekt at "pinden" ikke skal skrues i
>> ved kontrol - men hvor meget betyder det ? Altså: hvor mange liter er der
>> mellem øverste og nederste streg på oliepionden ? Og som en logisk følge
>> deraf: hvor meget for meget måler man ved at skrue "pinden" i bund før
>> aflæsning ?
>> Det står nemlig ikke i manualen - som det som regel gør på biler.
>
> På en Bil går man typisk efter tommelfingerreglen at er den på laveste
> streg, så kan man bare smide en 1L dunk i fra tanken ;)
>
> På en MC, er det nogen få deciliter vi snakker om 2-3 typisk ;) og de
> 3-5mm i gevind du skruger den ned er ret kriminelt ;) især hvis du ik har
> olie med, og tænker efter tjek at den står liiiige overs stregen at det
> går nok at køre resten af turen hjem. Eller hvis man skal en tur over til
> fastlandet og besøge famillien, og topper den op, så kan de få dråber
> ekstra den ku ha taget være forskellen på om du løber tør efter broen,
> eller kommer hele vejen frem :)
>
>> Og ja - der er ikke den store grund til at opbygge lager af dele til den.
>> Du skal være ganske aktiv og bevidst for at køre den i smadder.
>> Sælger også kun min fordi jeg har købt en Savage - trængte til noget nyt
>>
>
> Lige præcis ;) så ved køb af en GS500 er det vigtigste at den ikke har
> mislyde, ser nydelig ud og ikke viser tegn på at sidste ejer har behandlet
> den som lort aka rust efter overnatning i snedriver og andet vinteren over
> osv.
>
> hmmm, Jesper, hvad syntes du om den Savage efter en GS500 ?
>
> VH
> Moller

Anderledes !
Men har haft en Virago 2½'er før, så jeg vidste nogenlunde hvad jeg gik ind
til.
Da jeg sjældent rigtigt kommer ud af byen er den helt fin.
Og den 6½'er har altså et forbløffende træk, trods sine beskedne HK'er.
Men det er vel typisk for en et-benet motor - der er lissom ret meget træk
helt nedefra.
Dog mærker man tydeligt, hvis man overdriver spøgen ~ prøver at accelerere i
for højt gear. Så kommer der noget huggen i det - havde den kæde er det vel
der, man taler om at den pisker kæde.
Den store forskel til min lille Virago syntes jeg ligger i forgaffelen -
vandringen er relativt kort - så du slipper for at den dykker så meget ved
opbremsninger. Og alligevel har jeg endnu ikke haft fornemmelsen af af
forgaflen en gået i bund - her midt i Københavnstrup har man ellers tit nok
brug for katastrofe-opbremsninger !

--
Jesper Hedegaard

Savage når vejret spiller
Ford Focus når vejret spilder

---

on 30-10-2006, Jesper Hedegaard supposed :
> Anderledes !
> Men har haft en Virago 2½'er før, så jeg vidste nogenlunde hvad jeg gik ind
> til.
> Da jeg sjældent rigtigt kommer ud af byen er den helt fin.
> Og den 6½'er har altså et forbløffende træk, trods sine beskedne HK'er.
> Men det er vel typisk for en et-benet motor - der er lissom ret meget træk
> helt nedefra.
> Dog mærker man tydeligt, hvis man overdriver spøgen ~ prøver at accelerere i
> for højt gear. Så kommer der noget huggen i det - havde den kæde er det vel
> der, man taler om at den pisker kæde.
> Den store forskel til min lille Virago syntes jeg ligger i forgaffelen -
> vandringen er relativt kort - så du slipper for at den dykker så meget ved
> opbremsninger. Og alligevel har jeg endnu ikke haft fornemmelsen af af
> forgaflen en gået i bund - her midt i Københavnstrup har man ellers tit nok
> brug for katastrofe-opbremsninger !

Overvej at gå 5-8 numre op i dyse og fjern
gummisnablen i indsugningsboksen. Derfeter en
udstødning med et andet forrør på. Forrøret er
'foret' og ret snævert.

Med en Raask på (kan ikke anbefales - larmer)
giver det 34HK på baghjulet og 25% mere moment!!!

--
/Hekto
Ducati Pantah SL/M600 - Cagiva Elefant 650
Ducatist og medlem af 'Geheime Motorrad Putzer
Verein'
www.hekto.dk www.dfmc.dk/hekto
Alt godt fra dyreriget! Vilde Pantere og
Elefanter!

---

"Hekto" <urxgb@urxgb.qxROT-13> skrev i en meddelelse
news:mn.f35c7d6a3097d07f.41842@urxgb.qxROT-13...
> on 30-10-2006, Jesper Hedegaard supposed :
>> Anderledes !
>> Men har haft en Virago 2½'er før, så jeg vidste nogenlunde hvad jeg gik
>> ind
>> til.
>> Da jeg sjældent rigtigt kommer ud af byen er den helt fin.
>> Og den 6½'er har altså et forbløffende træk, trods sine beskedne HK'er.
>> Men det er vel typisk for en et-benet motor - der er lissom ret meget
>> træk
>> helt nedefra.
>> Dog mærker man tydeligt, hvis man overdriver spøgen ~ prøver at
>> accelerere i
>> for højt gear. Så kommer der noget huggen i det - havde den kæde er det
>> vel
>> der, man taler om at den pisker kæde.
>> Den store forskel til min lille Virago syntes jeg ligger i forgaffelen -
>> vandringen er relativt kort - så du slipper for at den dykker så meget
>> ved
>> opbremsninger. Og alligevel har jeg endnu ikke haft fornemmelsen af af
>> forgaflen en gået i bund - her midt i Københavnstrup har man ellers tit
>> nok
>> brug for katastrofe-opbremsninger !
>
> Overvej at gå 5-8 numre op i dyse og fjern
> gummisnablen i indsugningsboksen. Derfeter en
> udstødning med et andet forrør på. Forrøret er
> 'foret' og ret snævert.
>
> Med en Raask på (kan ikke anbefales - larmer)
> giver det 34HK på baghjulet og 25% mere moment!!!
>
> --
> /Hekto
> Ducati Pantah SL/M600 - Cagiva Elefant 650
> Ducatist og medlem af 'Geheime Motorrad Putzer
> Verein'
> www.hekto.dk www.dfmc.dk/hekto
> Alt godt fra dyreriget! Vilde Pantere og
> Elefanter!
>
>

Hmm - kører svjv med det originale forrør. Den originale potte har jeg osse
helt styr spå - den ligger i bagagerummet på bilen. På Savagen sidder en
Lazer Outlaw - den er heller ikke helt stille
Men sådan som den skyder - både ved gearskift og ve motorbremse - sku jeg
nok snarest se lidt på både dysningen og "den hvide ring"".
Har luret lidt på en Silvertail K02, da den sku være lovlig mht støj. Så
længe man ikke piller fløjten ud.....
Med en fair dysning vil man vel også ku køre lovligt ved behov !?

--
Jesper Hedegaard

Savage når vejret spiller
Ford Focus når vejret spilder

---

Jesper Hedegaard used his keyboard to write :
> Hmm - kører svjv med det originale forrør. Den originale potte har jeg osse
> helt styr spå - den ligger i bagagerummet på bilen. På Savagen sidder en
> Lazer Outlaw - den er heller ikke helt stille
> Men sådan som den skyder - både ved gearskift og ve motorbremse - sku jeg nok
> snarest se lidt på både dysningen og "den hvide ring"".
> Har luret lidt på en Silvertail K02, da den sku være lovlig mht støj. Så
> længe man ikke piller fløjten ud.....
> Med en fair dysning vil man vel også ku køre lovligt ved behov !?

Dit forrør er meget snævert. Prøv selv at
afmontere! Det gavner med et i fuld diameter.

Skyderiet skyldes den extremt magre blanding. Det
er Californiens miljøkrav der er synderen.

Lad den hvide skive sidde. Gå istedet op i dyse
5-8 numre. Gå evt. op i tomgangsdyse også, og
juster resten væk på luftskruen.

Gummisnablen i indsugningen giver det sidste, og
fjernes inden omdysningen.

Jeg tør ike sige hvordan det fungerer med en K02;
men umiddelbart tror jeg at det er forrøret der
afgør en hel del.

Forskellen før og efter, er ganske markant!

--
/Hekto
Ducati Pantah SL/M600 - Cagiva Elefant 650
Ducatist og medlem af 'Geheime Motorrad Putzer
Verein'
www.hekto.dk www.dfmc.dk/hekto
Alt godt fra dyreriget! Vilde Pantere og
Elefanter!

---

Det kan jeg næsten regne ud !!!!!

Er der andre der kan give svar på dette ?

Nu kan en GS500 jo som oftest, (modsat min
MZ), GODT køre 15.000 km uden at få en dum
fejl i gearkassen, så hvem ved, måske skal
der skiftest kobling en dag ,.. (ell lign).

MVH Henrik


Moller <news@molnit.com> skrev:

HM: 3. Er eventuelt special værktøj nedvendigt ???

Moller: Ikke til at hælde benzin på / slifte olie.