---

Hej i NG

Jeg har en kammerat som har en virago 1000 , den har begyndt at aflade
( eller lader ikke ).den begyndte at få start probleme så han troede
batteriet var gået død , og købte et nyt men det løste ikke problemet ,
er der nogen herinde der har prøvet det samme og hvad er den typiske
fejl ,hvordan laver den strøm ,generator , dynamo

mvh will

---

"will" <wn@city.dk> skrev i en meddelelse
news:45142b9d$0$851$edfadb0f@dread12.news.tele.dk...
> Hej i NG
>
> Jeg har en kammerat som har en virago 1000 , den har begyndt at aflade (
> eller lader ikke ).den begyndte at få start probleme så han troede
> batteriet var gået død , og købte et nyt men det løste ikke problemet , er
> der nogen herinde der har prøvet det samme og hvad er den typiske fejl
> ,hvordan laver den strøm ,generator , dynamo

3 faset genrator og derefter en ensretter, med indbygget regulator.

Hvis det ikke er en dårlig forbindelse i ledningsnettet, så er det mest
nærligene at det er ensretter/regulator.
Men mål først genrator, der skal ca. være 0,4-0,8 ohm mellem faserne, de
skal ihvertfald være ens.
Og så må der ikke være forbindelse fra faserne til stel..
Hvis den er ok, så er det næmeste at prøvemont. en anden regulator.
Den skal mindst give 13,5V ved 2000-3000 omdr og helst mellem 14 og 15V, ved
3000 omdr.
Hvis det er regulator, vil jeg mont en Schnabel regulater, den koster lige
1000 kr og den virker bare.

Håber at dette kan hjælpe, ellers må du vende tilbage.

--

Venlig hilsen
Flemming Disc
www.discteknik.dk

---

will skrev:
> Hej i NG
>
> Jeg har en kammerat som har en virago 1000 , den har begyndt at aflade (
> eller lader ikke ).den begyndte at få start probleme så han troede
> batteriet var gået død , og købte et nyt men det løste ikke problemet ,
> er der nogen herinde der har prøvet det samme og hvad er den typiske
> fejl ,hvordan laver den strøm ,generator , dynamo
>

Ladning:
I tomgang lades der ikke, hvorfor der helt og holdent arbejdes på
batteri-spændingen.
For at kunne lade på en 12V akkumulator skal spændingen et pænt stykke
over 12V, faktisk så højt som over 14V, og er man ikke til elektrik
og/eller ikke har adgang til måleinstrumenter á volt/multi -meter kan
man udemærket klare sig v.h.a. visuel vurdering: Man bør tydeligt kunne
se forskel på forlygtens lystyrke nå man giver gas fra tomgang (12V) til
over et par tusinde rpm (14V)!
Hvis der ikke er det mindste tvivl omkring dette skifte i
lysintensiteten, kan man hvidliste ladesystemet, og med en frisk
akkumulator monteret er der således kun decideret afladning tilbage.
Afladningen kan ligeledes konstanteres uden direkte brug af
måleinstrumenter: En lille times tid efter at have været kommet hjem fra
en køretur af en god længde, kan man prøve at genstarte motorcyklen, som
principielt (vi har jo lige godkendt ladefunktionen) bør lade sig starte
lige så let og effektivt som i sekundet efter stop. Hvis denne
bekræftelse af at generatoren lader og der er strøm nok på batteriet
efter en køretur, sammenholdes med erfaring for at Viragoen plejer at
tabe strømmen over en periode, bør man prøve at pille en af batteriets
polforbindelser af hvor det er nemmest at komme til (hvilket tit vil
være på atarter-relæet under et let aftageligt sidedæksel!?) og se om
ikke at batteriet derved bevarer sin kapacitet i perioden til næste køretur.
Hvis batteriet aflader selv efter elektrisk afmontering, så ér det
batteriet det er galt med, uanaset hvor nyt det er :-|
Hvis ikke ovennævnte procedure bringer lys over situationen, så er der
ingen vej udenom at måle sig til de faktiske størrelser omkring
ladespænding og afladning ved stilstand, hvorom jeg vil vende tilbage om
nødvendigt.

--
Armand.