---

Hej

Vi ser lidt efter en ny båd og er derfor kommet til at se på mulighederne i
at finde en på ebay.com

Vi ser efter en bayliner 245 sunbirdge brugt, men kun lidt . En sådanne
koster ca 350.000 her hjemme og ca. 25 - 30.000$ svarende til ca. 200.000
for tilsvarend ebåde i usa.

Så tanken om at finde en på ebay og få den hjem er jo fristende.

Er der nogle som har prøvet dette selv og hvad skal man passe/huske på?

mit regnestykke erfølgende:

Ringe til en "tilfældig" bådforhandler i nærheden og betale ham/hend eom at
se/prøve båden for en. Men siden dennes vurdering vel ikke kan bruges til
meget mere end sælgeres, er det mere tillokkende at tage rejsen selv (en
retur fly-billet koster jo ikke det store i dag).

Når så båden er fundet og købt, regnede jeg med at det "bare" var at ringe
til et chiping firma og få dem til at fragte den til en havn relativ tæt på
DK.
(Jeg har ingen ide om hvad denne fragt koster)

Her skal der så betales moms og jeg regner med at det er momssatsen i det
land den ankommer som er gældende.

Ellers regner ikke med at skulle betale mere.

---

"Jan M" <none@none.no> skrev

> Så tanken om at finde en på ebay og få den hjem er jo fristende.
> Er der nogle som har prøvet dette selv og hvad skal man passe/huske på?

Umiddelbart kan det slet ikke betale sig.

Den største forhindring er, at du skal CE mærke båden, før den bliver
lovlig, og det er *dit* ansvar. Dernæst kommer der både told og moms, så
medmindre du finder et *rasende* godt tilbud, så kan det i de fleste
tilfælde slet ikke betale sig.

En CE-mærkning kan sagtens løbe op i kr 50.000 eller mere afhængigt af
bådtype, stand osv.

Fragten fra USA vil jeg gætte på løber op i mindst kr. 40.000 ** dertil skal
du også lægge både told og moms.

Kan både sendes i en lukket standardcontainer kan det måske gøres billigere,
men du skal huske på både kranmand, pakkefolk, specielle stativer, speditør
osv. Den slags løber meget hurtigt op.

** Min kammerat gav f.eks. kr. 26.000 for at få fragtet en 30 fods sejlbåd
fra finland til københavn. Den blev sejlet som dækslast, men navnlig kranen
i københavn var ret dyr. Jeg tror nok, at den alene udgjorde de 10.000

Så med mindre du virkelig finder et hamrende godt tilbud og er indstillet på
at lægge meget arbejde i projektet, så kan det slet ikke svare sig, og
navnlig ikke med en Bayliner, som svinger gevaldig i kvalitet...

Claus

---

"Claus Tersgov" <nospamnews@tersgov.dk> skrev i en meddelelse
news:434285eb$0$49015$14726298@news.sunsite.dk...
> Den største forhindring er, at du skal CE mærke båden, før den bliver
> lovlig, og det er *dit* ansvar.

Det er vel kun hvis man vil importere båden med henblik på salg? Derudover
er bayliner vel typegodkendt? Hvad mener du konsekvensen skulle være af at
båden ikke er "lovlig" fordi den ikke er CE mærket?

mvh
Jonas

---

"Jonas Lüttichau" <jluttichau@gmail.com> skrev

> Det er vel kun hvis man vil importere båden med henblik på salg? Derudover
> er bayliner vel typegodkendt? Hvad mener du konsekvensen skulle være af at
> båden ikke er "lovlig" fordi den ikke er CE mærket?

Den er ulovlig at importere, du får næppe forsikringsdækning eller lån.
Desuden kan den ikke sælges. Strafferammen for at sælge en båd, der ikke er
CE-mærket i henhold til reglerne går op til to års fængsel..

Så jo, den skal CE mærkes...

Claus

---

"Claus Tersgov" <nospamnews@tersgov.dk> wrote in message
news:43430026$0$49010$14726298@news.sunsite.dk...
>
> "Jonas Lüttichau" <jluttichau@gmail.com> skrev
>
>> Det er vel kun hvis man vil importere båden med henblik på salg?
>> Derudover
>> er bayliner vel typegodkendt? Hvad mener du konsekvensen skulle være af
>> at
>> båden ikke er "lovlig" fordi den ikke er CE mærket?
>
> Den er ulovlig at importere, du får næppe forsikringsdækning eller lån.
> Desuden kan den ikke sælges. Strafferammen for at sælge en båd, der ikke
> er
> CE-mærket i henhold til reglerne går op til to års fængsel..
>
> Så jo, den skal CE mærkes...

Ikke til privat brug.

Min bank spurgte mig ikke om min båd var CE-mærket - det gjorde Pantaenius
heller ikke da jeg skulle forsikre den.....

Om igen Claus......

-Henrik


--
I am using the free version of SPAMfighter for private users.
It has removed 17 spam emails to date.
Paying users do not have this message in their emails.
Try www.SPAMfighter.com for free now!

---

"HKN" <mabehemaFJERN@DETTEtdcadsl.dk> skrev

> > Så jo, den skal CE mærkes...
>
> Ikke til privat brug.
> Min bank spurgte mig ikke om min båd var CE-mærket - det gjorde Pantaenius
> heller ikke da jeg skulle forsikre den.....
> Om igen Claus......

Det her har være debatteret 117 gange før...

Der er INGEN vej udenom en CE-mærkning på et lystfartøj, uanset om man er
privat, fra jylland eller endda fra månen.....

http://www.sofartsstyrelsen.dk/graphics/Synkron-Library/Sofartsstyrelsen/til_download/import_af_fritfart_CE.pdf

Er det dokumentation nok?

Claus

---

"Claus Tersgov" <nospamnews@tersgov.dk> skrev i en meddelelse
news:4343f93a$0$49017
> Det her har være debatteret 117 gange før...
>
> Der er INGEN vej udenom en CE-mærkning på et lystfartøj, uanset om man er
> privat, fra jylland eller endda fra månen.....
>
> http://www.sofartsstyrelsen.dk/graphics/Synkron-Library/Sofartsstyrelsen/til_download/import_af_fritfart_CE.pdf
>
> Er det dokumentation nok?
>
> Claus
>
undskyld min uvidenhed, men jeg er lidt rundtoseet i denne CE snak.

En fabrikant sælger hundredvis af bådtypen X i europa. alle disse er
selvfølgelig CE-mærket. Er det ikke præcis samme type X som fabrikanten
sælger til folk i USA?

Hvis dette er tilfældet, hvorfor kan man så ikke bare købe båden af typen X
i USA og henvise til dens typegodkendelse opnået/garanteret af fabrikanten,
når denne sælger sine både inden for EU?

Eller er pointen netop, at både solgt i EU IKKE er 100% de samme som dem i
USA?

/Jan M

---

"Jan M" <none@none.no> skrev

> En fabrikant sælger hundredvis af bådtypen X i europa. alle disse er
> selvfølgelig CE-mærket. Er det ikke præcis samme type X som fabrikanten
> sælger til folk i USA?

Du taler om en Bayliner, som er et amerikansk konsumprodukt, der er
produceret i USA. De er normalt ikke CE mærket, når de er produceret til
hjemmemarkedet. Kun dem de eksporterer opnår CE godkendelse.

> Hvis dette er tilfældet, hvorfor kan man så ikke bare købe båden af typen
X
> i USA og henvise til dens typegodkendelse opnået/garanteret af
fabrikanten,
> når denne sælger sine både inden for EU?

Fordi når man er *importør*, så kan man ikke henvise til andre. Ansvaret
påhviler importøren, og det er *dig*. Hvis båden i forvejen er CE mærket med
henblik på eksport, så er det muligvis en formsag, men det er stadig en
formsag, du selv skal stå for. Og du skal kunne fremlægge den nødvendige
dokumentation. Så kan du naturligvis efterfølgende spørge Baylinerværftet,
men de giver dig blot fingeren og henviser til, at du bare kunne have
handlet hos den autoriserede Baylinerimportør her i landet

Netop ovenstående er een af grundende til, at der er prisforskelle landene
imellem.

> Eller er pointen netop, at både solgt i EU IKKE er 100% de samme som dem i
> USA?

Pointen er nok, at USA ikke har samme forbrugerbeskyttelse, som vi er vant
til her i danmark (EU), til gengæld har de en blomstrende søgsmål industri


Men alle lande har deres særheder med hensyn til produktion. CE mærkningen
er jo netop et tiltag, som skal udligne disse forskelle.

Claus

---

"Claus Tersgov" <nospamnews@tersgov.dk> wrote in message
news:43430026$0$49010$14726298@news.sunsite.dk...
>
> "Jonas Lüttichau" <jluttichau@gmail.com> skrev
>
>> Det er vel kun hvis man vil importere båden med henblik på salg?
>> Derudover
>> er bayliner vel typegodkendt? Hvad mener du konsekvensen skulle være af
>> at
>> båden ikke er "lovlig" fordi den ikke er CE mærket?
>
> Den er ulovlig at importere, du får næppe forsikringsdækning eller lån.
> Desuden kan den ikke sælges. Strafferammen for at sælge en båd, der ikke
> er
> CE-mærket i henhold til reglerne går op til to års fængsel..
>
> Så jo, den skal CE mærkes...

Men du har ret i at den ikke kan sælges videre.....

Iøvrigt mener jeg at CE mærkningen kun gælder for B2C, og ikke B2B - men
jeg
er ikke sikker.

-Henrik


--
I am using the free version of SPAMfighter for private users.
It has removed 17 spam emails to date.
Paying users do not have this message in their emails.
Try www.SPAMfighter.com for free now!

---

"Claus Tersgov" <nospamnews@tersgov.dk> skrev i en meddelelse
news:434285eb$0$49015$14726298@news.sunsite.dk...
>
> "Jan M" <none@none.no> skrev
>
>> Så tanken om at finde en på ebay og få den hjem er jo fristende.
>> Er der nogle som har prøvet dette selv og hvad skal man passe/huske på?
>
> Umiddelbart kan det slet ikke betale sig.
>
> Den største forhindring er, at du skal CE mærke båden, før den bliver
> lovlig, og det er *dit* ansvar. Dernæst kommer der både told og moms, så
> medmindre du finder et *rasende* godt tilbud, så kan det i de fleste
> tilfælde slet ikke betale sig.
>
> En CE-mærkning kan sagtens løbe op i kr 50.000 eller mere afhængigt af
> bådtype, stand osv.
>
> Fragten fra USA vil jeg gætte på løber op i mindst kr. 40.000 ** dertil
> skal
> du også lægge både told og moms.
>
> Kan både sendes i en lukket standardcontainer kan det måske gøres
> billigere,
> men du skal huske på både kranmand, pakkefolk, specielle stativer,
> speditør
> osv. Den slags løber meget hurtigt op.
>
> ** Min kammerat gav f.eks. kr. 26.000 for at få fragtet en 30 fods sejlbåd
> fra finland til københavn. Den blev sejlet som dækslast, men navnlig
> kranen
> i københavn var ret dyr. Jeg tror nok, at den alene udgjorde de 10.000
>
> Så med mindre du virkelig finder et hamrende godt tilbud og er indstillet
> på
> at lægge meget arbejde i projektet, så kan det slet ikke svare sig, og
> navnlig ikke med en Bayliner, som svinger gevaldig i kvalitet...
>
> Claus
>
tak for svaret.

Det med CE mærket gik jeg ud fra vare en formsag. en std. bayliner og en
std. motor solgt i tusindvis i EU må da være typegodkendt.

moms ca 11% + told ca. 3% (vurderet ud fra hvad de plejer at lægge på vare
man køber via nettet i usa) + 30.000 til fragt (Henrik jessens svar)

en båd til 200k i usa er nu oppe på ca 260.000.-

den kostede jo stadig ca 350.000 her i dk.

Skulle der bruges 10 - 20.000 på kran, vognmand og/eller et træstativ til
rejsen, ja så er der da stadig sparet en del.

Har jeg regnet/vurderet galt?
Eller bare glemt noget?

Jeg kan godt se at hvis der skal 50k til en CE mærkning, ja så går det lige
op, men er du sikker på dette?
På searays hjemmeside (den til USA kunder), er der for nogle bådtyper et
felt i udstyrslisten hvor man kan vælge noget de kalder "CE option" til ca
100$. det regnede jeg med var et stykke papir man kunne vælge at købe med,
skulle man en dag sælge den til EU. Selve båden er vel type godkendt så
udgiften for searay er vel 0.

/Jan M


/Jan M

---

"Jan M" <none@none.no> skrev i en meddelelse
news:4342a6a1$0$25345$edfadb0f@dread14.news.tele.dk...
>
> moms ca 11% + told ca. 3%

Hvor er momsen 11 % - den billigste takst jeg umiddelbart kan regne mig frem
til - er at tage den ind gennem fx Bremerhaven og så betale tysk moms - som
jeg mener er 16%

(Mig bekendt skal en vare moms´es i det land EU det rammer først - med
moms-satsen i det pågældende land)

pkc

---

"Per Krabbe" <must_be_changed_@scanboat.com> skrev i en meddelelse
news:4342ad8f$0$38696$edfadb0f@dread12.news.tele.dk...
>
> "Jan M" <none@none.no> skrev i en meddelelse
> news:4342a6a1$0$25345$edfadb0f@dread14.news.tele.dk...
>>
>> moms ca 11% + told ca. 3%
>
> Hvor er momsen 11 % - den billigste takst jeg umiddelbart kan regne mig
> frem til - er at tage den ind gennem fx Bremerhaven og så betale tysk
> moms - som jeg mener er 16%
>
> (Mig bekendt skal en vare moms´es i det land EU det rammer først - med
> moms-satsen i det pågældende land)
>
> pkc
>
Ups min fejl.
16% (den mindste sats i EU er 15%, Luxembourg)

/Jan M

---

>moms ca 11% + told ca. 3% (vurderet ud fra hvad de plejer at lægge på vare
>man køber via nettet i usa) + 30.000 til fragt (Henrik jessens svar)

Moms 11%? I Danmark er momsen på 25%, hvilket land planlægger du at
importere til?


Henning
hsb(at)image.dk

---

"Jan M" <none@none.no> skrev

> Det med CE mærket gik jeg ud fra vare en formsag. en std. bayliner og en
> std. motor solgt i tusindvis i EU må da være typegodkendt.

Ikke i EU...

> moms ca 11% + told ca. 3% (vurderet ud fra hvad de plejer at lægge på
vare
> man køber via nettet i usa) + 30.000 til fragt (Henrik jessens svar)

Sådan kan man ikke regne, toldsatserne er *vidt* forskellige!

F.eks. er der 180% told på sukker. Nul told på digitale kameraer, mens der
er 4,8 % på almindelige kameraer.

Check den auktuelle toldsats hos TS.

> en båd til 200k i usa er nu oppe på ca 260.000.-

> den kostede jo stadig ca 350.000 her i dk.
> Skulle der bruges 10 - 20.000 på kran, vognmand og/eller et træstativ til
> rejsen, ja så er der da stadig sparet en del.
> Har jeg regnet/vurderet galt?
> Eller bare glemt noget?

Dine beregninger holder slet ikke, det er løse gætterier...

> Jeg kan godt se at hvis der skal 50k til en CE mærkning, ja så går det
lige
> op, men er du sikker på dette?

Ja, den slags er dyrt. Der er jo ingen kompetente folk med mange års
relevant uddannelse og erfaring, som gider at arbejde gratis.

> På searays hjemmeside (den til USA kunder), er der for nogle bådtyper et
> felt i udstyrslisten hvor man kan vælge noget de kalder "CE option" til ca
> 100$. det regnede jeg med var et stykke papir man kunne vælge at købe med,
> skulle man en dag sælge den til EU. Selve båden er vel type godkendt så
> udgiften for searay er vel 0.

Nej...

Det er dig, som importør der skal stå for den slags..

Claus

---

"Claus Tersgov" <nospamnews@tersgov.dk> skrev i en meddelelse
news:4343016d$0$49020$14726298@news.sunsite.dk...
> Det er dig, som importør der skal stå for den slags..

Som jeg forstår dig mener du at man ikke typegodkender men at man skal have
gennemgået og efterset hver evigt eneste produkt man importere. Så nu er det
jeg gerne vil høre hvor det ved dette fra. Som du selv har påpeget så er en
CE mærkning meget dyr, og hvis hvert produkt skulle igennem samme process
ville det jo ikke kunne betale sig at købe import varer i en anden
prisklasse. Det kan selvfølgelig være anderledes for både men jeg kan ikke
se hvorfor man skulle skærpe reglerne for netop dem?

Så vidt jeg forstår skal et produkt man importere til privatforbrug ikke
have CE mærket da dette ville være en direkte handelsrestriktion som EU nok
ikke ville slippe afsted med. Det gælder kun for import med henblik på salg
og jeg er ikke sikker på at gælder hvis man sælger brugt som privat person.

Mvh

---

Jonas Lüttichau wrote:
> "Claus Tersgov" <nospamnews@tersgov.dk> skrev i en meddelelse
> news:4343016d$0$49020$14726298@news.sunsite.dk...
>> Det er dig, som importør der skal stå for den slags..
>
> Som jeg forstår dig mener du at man ikke typegodkender men at man skal have
> gennemgået og efterset hver evigt eneste produkt man importere. Så nu er det
> jeg gerne vil høre hvor det ved dette fra. Som du selv har påpeget så er en
> CE mærkning meget dyr, og hvis hvert produkt skulle igennem samme process
> ville det jo ikke kunne betale sig at købe import varer i en anden
> prisklasse. Det kan selvfølgelig være anderledes for både men jeg kan ikke
> se hvorfor man skulle skærpe reglerne for netop dem?
>
> Så vidt jeg forstår skal et produkt man importere til privatforbrug ikke
> have CE mærket da dette ville være en direkte handelsrestriktion som EU nok
> ikke ville slippe afsted med. Det gælder kun for import med henblik på salg
> og jeg er ikke sikker på at gælder hvis man sælger brugt som privat person.
>

Du kan se kravene og direktivet på
http://www.retsinfo.dk/_LINK_0/0&ACCN/B20040926505

Jeg tror ikke at du slipper for kravene om CEmærkning, den nærmeste
undtagelse er selvbyggede - og det kan man nok ikke kalde et importeret
fartøj.

Men hvis producenten har en CE "option" er det formentlig en
overensstemmelsesattest (og relevant mærkeplade), og så er det nok nemmere.

/carsten

---

"Jonas Lüttichau" <jluttichau@gmail.com> skrev

> Som jeg forstår dig mener du at man ikke typegodkender men at man skal
have
> gennemgået og efterset hver evigt eneste produkt man importere. Så nu er
det
> jeg gerne vil høre hvor det ved dette fra. Som du selv har påpeget så er
en
> CE mærkning meget dyr, og hvis hvert produkt skulle igennem samme process
> ville det jo ikke kunne betale sig at købe import varer i en anden
> prisklasse. Det kan selvfølgelig være anderledes for både men jeg kan ikke
> se hvorfor man skulle skærpe reglerne for netop dem?

Der er forskellige former for CE mærkninger. Dels er der det man kalder en
konformitetserklæring, som er forholdsvis simpel og som dækker almindelige
produkter. Det er sædvanligvis virksomhedens produktionschef, som
udfærdiger en sådanne erklæring.

Så er der CE-mærkning underforstået godkendelse af både, som er ganske
anderledes. Der skal der f.eks. udføres stabilitet og krængningsberegninger
samt 117 andre ting, bl.a. el-installationer osv. Det påhviler enten
producenten eller importøren, at udføre denne mærkning/godkendelse.

Der er eksterne konsulenter, som udfører denne godkendelse (i særdeleshed er
der i england firmaer, som er specialiseret i at CE-mærke både), men det
koster altså kassen...

> Så vidt jeg forstår skal et produkt man importere til privatforbrug ikke
> have CE mærket da dette ville være en direkte handelsrestriktion som EU
nok
> ikke ville slippe afsted med. Det gælder kun for import med henblik på
salg
> og jeg er ikke sikker på at gælder hvis man sælger brugt som privat
person.

Når der er tale om både, så jo, de *skal* CE godkendes.

Men det er jo bare at sikre sig, at den båd man importerer er CE mærket.
Problemet er så bare, at Bayliner i hvertfald før i tiden har lavet så
meget billigt lort, at man kan ikke være sikker på, at alle deres modeller
er godkendte.

Men selv om modellen er typegodkendt og mærket, så skal man alligevel selv
som importør stå for en masse papirarbejde, ligesom man også selv skal kunne
stå inde for mærkningen, så hvis f.eks. søfartsstyrelsen stiller spørgsmål,
så skal man søreme være helt sikker på, at man selv er i stand til at
besvare dem eller at kunne dokumentere, at CE-mærkningen rent faktisk er i
overensstemmelse med reglerne..

Man har selv *hele* dokumentationspligten, når man importerer båd selv.....

Og hvilken sejler, som ikke lige er uddannet skibingeniør og som er godkendt
af søfartsstyrelsen til at CE mærke både kan svarer på dens slags spørgsmål?

Så vidt jeg ved, så er der kun en lille, måske to håndfulde
skibskonstruktører i danmark, som er godkendt af søfartsstyrelsen til at
CE-mærke både....

Claus

---

Væsentlig misforståelse omkring EU!

EUs (eller rettere "EFs") system er baseret på at der ikke *internt* i EU er
handelshindringer, men EU sætter *i høj grad* handelshindringer i vejen for
at handle med lande uden for EU.

Tænk bare på den nyligt overstående sag om tøj fra Kina, hvor sydeuropæiske
tøjproducenter får sat en grænse for hvor meget tøj der må importeres fra
Kina.

Find en båd i Eu ! Det er til gengæld (derfor!) nemt.

Bjarke



"Jonas Lüttichau" <jluttichau@gmail.com> wrote in message
news:4343807b$0$49009$14726298@news.sunsite.dk...
>
snip
>
> Så vidt jeg forstår skal et produkt man importere til privatforbrug ikke
> have CE mærket da dette ville være en direkte handelsrestriktion som EU
> nok
> ikke ville slippe afsted med. Det gælder kun for import med henblik på
> salg
> og jeg er ikke sikker på at gælder hvis man sælger brugt som privat
> person.
>
> Mvh
>
>

---

"Bjarke Christensen" <BjarkeMC@grevestrand.de(nej, det skal selvfølgelig
være med K da jeg er dansker)> skrev i en meddelelse
news:43441d56$0$67262$157c6196@dreader2.cybercity.dk...
> Væsentlig misforståelse omkring EU!

Nærmere væsentlig misforståelse af hvad jeg skrev.

> EUs (eller rettere "EFs") system er baseret på at der ikke *internt* i EU
er
> handelshindringer, men EU sætter *i høj grad* handelshindringer i vejen
for
> at handle med lande uden for EU.

Det var hvad jeg mente.

mvh

---

"Jan M" <none@none.no> skrev i en meddelelse
news:4342a6a1$0$25345$edfadb0f@dread14.news.tele.dk...
> På searays hjemmeside (den til USA kunder), er der for nogle bådtyper et
> felt i udstyrslisten hvor man kan vælge noget de kalder "CE option" til ca
> 100$. det regnede jeg med var et stykke papir man kunne vælge at købe med,
> skulle man en dag sælge den til EU. Selve båden er vel type godkendt så
> udgiften for searay er vel 0.

Hej Jan,

Jeg er langt fra sikker men det virker til at man bare skal kunne
dokumentere at produktet overholder kravene fra direktivet og det er vel så
det dokument du kan købe med?

http://www.eurocenter.info/default.asp?docmode=1&cat_guid={82284DDF-AE8B-11D5-922A-005004F6BF9F}&doc_guid={82284E9F-AE8B-11D5-922A-005004F6BF9F}

men skriv evt. til dem.

mvh

---

"Jonas Lüttichau" <jluttichau@gmail.com> skrev i en meddelelse
news:434384f0$0$49017$14726298@news.sunsite.dk...
>
> "Jan M" <none@none.no> skrev i en meddelelse
> news:4342a6a1$0$25345$edfadb0f@dread14.news.tele.dk...
> > På searays hjemmeside (den til USA kunder), er der for nogle bådtyper et
> > felt i udstyrslisten hvor man kan vælge noget de kalder "CE option" til
ca
> > 100$. det regnede jeg med var et stykke papir man kunne vælge at købe
med,
> > skulle man en dag sælge den til EU. Selve båden er vel type godkendt så
> > udgiften for searay er vel 0.

Om CE mærkning og både

http://www.sofartsstyrelsen.dk/sw804.asp

mvh

---

Hej Jan M.

>>> Så tanken om at finde en på ebay
>>>og få den hjem er jo fristende.
>>> Er der nogle som har prøvet dette
>>>selv og hvad skal man passe/huske på?


Prøv at se dette gaflet fra e-bay på en bayliner d.d.:

THIS BOAT IS BEING SOLD AS IS!!!
THERE ARE NO WARRANTIES OPR GUARANTIES BEING EXPRESSED OR IMPLIED
IN THIS SALE....
ALL TRANSPORTATION AND SHIPPING IS ENTIRELY UP TO THE WINNING
BIDDER
ALL QUESTIONS SHOULD BE ASKED PRIOR TO PLACING A BID!
THE BOAT MUST BE PAID IN FULL WITHIN 3 DAYS AFTER THE CLOSE OF THE
AUCTION, IF NO PAYMENT IS RECEIVED EBAY WILL BE NOTIFIED AND THE
APPROPRIATE FEED BACK WILL BE ISSUED....
THE BOAT MUST BE PICKED UP WITHIN 7-10 DAYS AFTER THE CLOSE OF THE
AUCTION, UNLESS OTHER ARRANGEMENTS ARE MADE AND OKAYED BY US!!!!
IF YOU HAVE TO ASK YOUR MOM, WIFE, GIRLFRIEND, MISTRESS, RABBI OR
PRIEST IF YOU CAN BID ON THIS BOAT....PLEASE AKE BEFORE BIDDING!!!


Båden er jo ikke ny og derfor kan en fabriks mærkning ikke komme
på tale.
Ejeren kan jo have fusket med tingene, samt bygget om på bådens
konstruktioner.
Hele ansvaret for en lovliggørelse i EU skal du foranstalte.
Papirarbejdet kan blive stort og meget dyrt for dig.
Oven i det kommer alle transport og indførelsesomkostningerne.
Inden du begynder at byde på en båd på e-bay skal du have helt
styr på følgeomkostningerne ved en blivende indførsel i EU.
Du skal ikke forvente nogen som helst indsigt eller forståelse for
vores CE-mærkning "over there".
Jeg har igennem årene indført meget udstyr fra U.S.A. og er selv
blevet certificeret til at udføre CE-mærkning, så et godt råd er
at du for et enkeltstående tilfælde, som dette at købe en båd fra
U.S.A., vil løbe ind i omkostninger der sikkert vil overstige den
forskel som du umiddelbart føler dig fristet af.

Mvh/Harding

---

"Harding E. Larsen (slet WQ5LL)" <harding@WQ5LLlarsen.tdcadsl.dk> skrev i en
meddelelse news:11285151830.524335025555999@dtext.news.tele.dk...
> Hej Jan M.
>
>>>> Så tanken om at finde en på ebay
>>>>og få den hjem er jo fristende.
>>>> Er der nogle som har prøvet dette
>>>>selv og hvad skal man passe/huske på?
>
>
>
> Båden er jo ikke ny og derfor kan en fabriks mærkning ikke komme
> på tale.
> Ejeren kan jo have fusket med tingene, samt bygget om på bådens
> konstruktioner.
> Hele ansvaret for en lovliggørelse i EU skal du foranstalte.
> Papirarbejdet kan blive stort og meget dyrt for dig.

Arg ja, der faldt måske lidt af en tiøre!

Man kan måske ikke henvise til fabrikantens/bådtypens normale CE-mærkning
for en brugt og måske ændret båd.

Men helt indforstået er jeg dog heller ikke, fordi:
Hvorfor gælder en CE-mærkning på en brugt "indfødt" båd så?
Her kan den tidligere ejer jo også have ændret noget som gør CE-mærket
ugyldigt!

Jeg har ikke hørt om, at man skal passe på ændringer på brugte både men
henblik på, at deres CE-mærkning ikke længere er gældende.

Og hvad med nedenstående, passer det så?
Hvis man hjemtager en bådtype som også sælges i EU og den ellers er i brugt,
men original stand. Så kan man bruge fabrikantens normale CE-mærkning for
denne bådtype.
Men er der ændret noget på båden, skal man selv godtgøre, at den opfylder
kravene for CE-mærkningen -hvilket ikke er lige til.

/Jan M

---

"Jan M" <none@none.no> skrev

> Hvorfor gælder en CE-mærkning på en brugt "indfødt" båd så?
> Her kan den tidligere ejer jo også have ændret noget som gør CE-mærket
> ugyldigt!
> Jeg har ikke hørt om, at man skal passe på ændringer på brugte både men
> henblik på, at deres CE-mærkning ikke længere er gældende.

En CE mærkning eller godkendelse er IKKE en garanti for, at både altid er i
en given stand. Det er udelukkende en erklæring om, at den er produceret i
henhold til gældende regler og standarder. Hvad der efterfølgende ændres er
CE mærkningen og producenten uvedkommende og er udelukkende en sag mellem
den nye og gamle ejer.

> Hvis man hjemtager en bådtype som også sælges i EU og den ellers er i
brugt,
> men original stand. Så kan man bruge fabrikantens normale CE-mærkning for
> denne bådtype.
> Men er der ændret noget på båden, skal man selv godtgøre, at den opfylder
> kravene for CE-mærkningen -hvilket ikke er lige til.

Som *importør* er det dig, der skal dokumentere alt!

Det er jo derfor vi bliver ved med at sige til dig, at det er en dårlig ide
at importere båd uden fra EU....

Du kan IKKE henvise til andre, ansvaret er og bliver dit ...

Claus

---

>Arg ja, der faldt måske lidt af en tiøre!

Hej Jan,

Jeg håbede at det var hele tiøren der faldt.

>Man kan måske ikke henvise til
>fabrikantens/bådtypens normale CE-mærkning
>for en brugt og måske ændret båd.
>
>Men helt indforstået er jeg dog heller ikke, fordi:
>Hvorfor gælder en CE-mærkning på en
>brugt "indfødt" båd så?
>Her kan den tidligere ejer jo også
>have ændret noget som gør CE-mærket
>ugyldigt!

>Jeg har ikke hørt om, at man skal
>passe på ændringer på brugte både men
>henblik på, at deres CE-mærkning ikke
>længere er gældende.

>Og hvad med nedenstående, passer det så?
>Hvis man hjemtager en bådtype som også
>sælges i EU og den ellers er i brugt,
>men original stand. Så kan man bruge
>fabrikantens normale CE-mærkning for
>denne bådtype.
>Men er der ændret noget på båden, skal
>man selv godtgøre, at den opfylder
>kravene for CE-mærkningen -hvilket
>ikke er lige til.

Nej du kan ikke henvise. Det er dig som indfører et produkt, brugt
m.m.
Det vil ikke være muligt at opnå en erklæring fra den oprindelige
fabrikant eller dennes i Fællesskabet etablerede repræsentant
eller den ansvarlige for markedsføringen.
Som importør skal du opfylde alle direktivernes bestemmelser
foruden "the safe guard clause".
Du skal fremskaffe og verificere:
Samlingstegninger, detailtegninger, el-
tegninger,pneumatiktegninger, hydraultegninger, brugsanvisninger,
beregninger, Liste over standarder som anvendes, rapporter fra
udførte prøver, risikoanalyser, atester fra
fremstillere/underleverandører, og øvrig dokumentation i forhold
til de mange EU-direktiver.

En CE-mærkning gælder ved køb/fabrikation/indførsel i EU. Hele
historien om hvorfor, hvordan o.s.v. kan du læse dig til
andetsteds.
Hvad en tidligere ejer inden for EU så end gør ved sin båd og
efterfølgende sælger inden for EU, har ikke noget med sagen at
gøre i forhold til en indførsel fra U.S.A.

Mvh/Harding

---

> Som importør skal du opfylde alle direktivernes bestemmelser
> foruden "the safe guard clause".
> Du skal fremskaffe og verificere:
> Samlingstegninger, detailtegninger, el-
> tegninger,pneumatiktegninger, hydraultegninger, brugsanvisninger,
> beregninger, Liste over standarder som anvendes, rapporter fra
> udførte prøver, risikoanalyser, atester fra
> fremstillere/underleverandører, og øvrig dokumentation i forhold
> til de mange EU-direktiver.

Man kunne få den tanke at du lever af at CE-mærke??

Sålænge han køber båden til sig selv, uden tanke for videresalg, så er det
nok tvivlsomt om myndighederne vil pålægge ham disse, hvis han kan
fremvise
dokumentation for at båden er prik den samme som bliver solgt i EU. Der er
simpelthen ikke ressourcer til at håndtere det skræmmebillede du drømmer
op
her.

Jeg har personligt importeret masser af varer - også indenfor EU - som
ikke
er CE mærket, og så længe jeg ikke sælger dem til private, så er der ingen
myndighed der forbyder dette. Hvis det er den eneste hindring, så kan han
jo
bare gå til den lokale T&S og få et CVRnr.
Dem som solgte brugte importerede både fra US blev meldt, fordi de solgte
dem videre til private uden at sørge for CE mærkningen.

Er det ikke det rene tankespind - det er slet ikke reelt ift den virkelige
verden. Det svarer lidt til at jeg ringer til den lokale sherif et par
gange
om ugen, og meddeler at jeg på en eller anden given strækning har kørt for
hurtigt og talt i mobiltlf samtidig - må jeg venligst få en bøde....

-Henrik



--
I am using the free version of SPAMfighter for private users.
It has removed 18 spam emails to date.
Paying users do not have this message in their emails.
Try www.SPAMfighter.com for free now!

---

>
>Man kunne få den tanke at du lever
>af at CE-mærke??
>
Jeg har læst dit tidligere indlæg prøv nu at læse det link her,
som har været i et tidligere indlæg:

http://www.sofartsstyrelsen.dk/graphics/Synkron-
Library/Sofartsstyrelsen/til_download/import_af_fritfart_CE.pdf

Jeg lever ikke af at CE-mærke, jeg har såmænd kun ved information
og påvirkning fået mange amerikanske firmaer til at CE-mærke eller
oprette en filial i EU således at de blev i stand til at sælge
deres varer inden for EU.

>Jeg har personligt importeret masser
>af varer - også indenfor EU - som
>ikke
>er CE mærket, og så længe jeg ikke
>sælger dem til private, så er der ingen
>myndighed der forbyder dette.

Jeg håber at du er bekendt med reglerne omkring dette og kender
undtagelsesbestemmelserne.

Mvh/Harding

---

Sikke en masse indlæg. Men det er jo alt sammen gisninger.

Der er ingen der har prøvet det ? Eller er der ??

Hvis ikke der er nogen i gruppen der har prøvet det (og *erfaret*
hvad der skal til), så ville jeg holde mig fra det. det koster altid lidt
ekstra indsats at være pioner.

Bjarke

---

"Bjarke Christensen" <BjarkeMC@grevestrand.de(nej, det skal selvfølgelig
være med K da jeg er dansker)> skrev i en meddelelse
news:4346d270$0$67262$157c6196@dreader2.cybercity.dk...
> Sikke en masse indlæg. Men det er jo alt sammen gisninger.
>
> Der er ingen der har prøvet det ? Eller er der ??
>
> Hvis ikke der er nogen i gruppen der har prøvet det (og *erfaret*
> hvad der skal til), så ville jeg holde mig fra det. det koster altid lidt
> ekstra indsats at være pioner.
>
> Bjarke
>
>
>

Gisninger, siger du?
Gør du også det om færdselsloven?
Forholdene er jo nedfældet i love og direktiver.
Så: Man behøver ikke "Gisne".
Blot læse.


MVH
Egon

---

Ja, det er da muligt, men det bliver jo lidt akademisk, når det hele kun
handler om vi "mener" og hvad man "har læst" et eller andet sted.

Rigtige "live" erfaringer er mere interessante.

/Bjarke


"Egon Stich" <stich-foto@stich-foto.dk> wrote in message
news:cSV1f.646$Y63.249@news.get2net.dk...
>
> "Bjarke Christensen" <BjarkeMC@grevestrand.de(nej, det skal selvfølgelig
> være med K da jeg er dansker)> skrev i en meddelelse
> news:4346d270$0$67262$157c6196@dreader2.cybercity.dk...
>> Sikke en masse indlæg. Men det er jo alt sammen gisninger.
>>
>> Der er ingen der har prøvet det ? Eller er der ??
>>
>> Hvis ikke der er nogen i gruppen der har prøvet det (og *erfaret*
>> hvad der skal til), så ville jeg holde mig fra det. det koster altid
>> lidt
>> ekstra indsats at være pioner.
>>
>> Bjarke
>>
>>
>>
>
> Gisninger, siger du?
> Gør du også det om færdselsloven?
> Forholdene er jo nedfældet i love og direktiver.
> Så: Man behøver ikke "Gisne".
> Blot læse.
>
>
> MVH
> Egon
>
>

---

Bjarke Christensen wrote:
> Ja, det er da muligt, men det bliver jo lidt akademisk, når det hele kun
> handler om vi "mener" og hvad man "har læst" et eller andet sted.
>
> Rigtige "live" erfaringer er mere interessante.
>
> /Bjarke


EuroCenters information om subj.    
Fritidsfartøjer - 94/25/EF
4. maj 2005
(Fritidsfartøjsdirektivet)

http://www.eurocenter.info/default.asp?docmode=1&doc_guid={82285079-AE8B-11D5-922A-005004F6BF9F}

Dansk Standard (DS) oversigt over produkter som skal CE mærkes.
http://www.ds.dk/213,1

Art,. Hos Dansk Sejlunion
http://www.sejlsport.dk/sw8689.asp

For at benytte Søfartsstyrelsens egne ord:
Der findes ingen genveje eller undtagelser, som gør, at man kan slippe
for kravene om CE-mærkning!

http://www.sofartsstyrelsen.dk/graphics/Synkron-Library/Sofartsstyrelsen/til_download/import_af_fritfart_CE.pdf

Og fra deres nyhedsbrev aug. 2004:

08.07.04 Import af fritidsfartøjer fra 3. lande
Det er blevet populært at importere fritidsfartøjer fra 3. lande (lande
uden for EU), herunder især fra USA. Årsagen til denne øgede import
synes at være den lave dollarkurs. Det kan umiddelbart se ud til at være
fordelagtigt at importere eller købe en importeret båd, men der findes
ingen genveje eller undtagelser, der gør, at man kan slippe for kravene
om CE-mærkning!


Håber søfartsstyrelsens "live-gisninger" giver dig et bedre indblik.

--
Jacob

---

Sættenissen har ødelagt linket til Eurocenter:
Her er det korrekte:
http://www.eurocenter.info/default.asp?docmode=1&doc_guid={82285079-AE8B-11D5-922A-005004F6BF9F}

Beklager
--
Jacob

---

Tak for mere studiemateriale. Jeg er bestemt ikke i tvivl om at det er
problematisk (men dog muligt). Jeg skrev selv tidligere i tråden at jeg
havde en klar opfattelse af, at det var nemmest at købe en båd i eu.

MEN det er jo stadig akademisk. Jeg kender efterhånden en del/ har hørt om
personer der har købt i Sverige, Tyskland, Holland osv. MEN er der ikke en
der har prøvet at købe en båd i USA og som kan *berette* og rigtige
erfaringer med at komme igennem import/ce junglen ??

FTLF har nogle beskrivelser om hvor besværligt det kan være at sejle både
hvem selv om den er købt i Eu. Det er noget i den stil jeg efterlyser.

Det er kombinationen at det grundlæggende materiale/lovgivningen og
praktiske erfaringer der giver en et virkeligt godt fundament til at tage
beslutningen skal/skal-ikke.

Anyway: det er ikke relevant for mig. jeg er til sejl og der er masser af
gode muligheder i Eu.

Bjarke

"Jacob Lindquist" <askme@forrealadress.com> wrote in message
news:43485499$0$78279$157c6196@dreader1.cybercity.dk...
> Bjarke Christensen wrote:
>> Ja, det er da muligt, men det bliver jo lidt akademisk, når det hele kun
>> handler om vi "mener" og hvad man "har læst" et eller andet sted.
>>
>> Rigtige "live" erfaringer er mere interessante.
>>
>> /Bjarke
>
>
> EuroCenters information om subj. Fritidsfartøjer - 94/25/EF
> 4. maj 2005
> (Fritidsfartøjsdirektivet)
>
> http://www.eurocenter.info/default.asp?docmode=1&doc_guid={82285079-AE8B-11D5-922A-005004F6BF9F}
>
> Dansk Standard (DS) oversigt over produkter som skal CE mærkes.
> http://www.ds.dk/213,1
>
> Art,. Hos Dansk Sejlunion
> http://www.sejlsport.dk/sw8689.asp
>
> For at benytte Søfartsstyrelsens egne ord:
> Der findes ingen genveje eller undtagelser, som gør, at man kan slippe for
> kravene om CE-mærkning!
>
> http://www.sofartsstyrelsen.dk/graphics/Synkron-Library/Sofartsstyrelsen/til_download/import_af_fritfart_CE.pdf
>
> Og fra deres nyhedsbrev aug. 2004:
>
> 08.07.04 Import af fritidsfartøjer fra 3. lande
> Det er blevet populært at importere fritidsfartøjer fra 3. lande (lande
> uden for EU), herunder især fra USA. Årsagen til denne øgede import synes
> at være den lave dollarkurs. Det kan umiddelbart se ud til at være
> fordelagtigt at importere eller købe en importeret båd, men der findes
> ingen genveje eller undtagelser, der gør, at man kan slippe for kravene om
> CE-mærkning!
>
>
> Håber søfartsstyrelsens "live-gisninger" giver dig et bedre indblik.
>
> --
> Jacob
>

---

det er intet problem og impoterer båd fra USA få en spiditør (jeg brugte
DFDS) og de klare det hele
og med CE mærkning du må godt købe en båd uden CE mærkning men ikke sejle i
den men hvis samme båd havde været inden for EU de sidste mange år betød det
ikke noget (man REG ikke stelnummer) og forsikring er ikke noget problem
håber det er svar nok
men skriv hvis jeg skal hjælpe
"

---

"Bjarke Christensen" <BjarkeMC@grevestrand.de(nej, det skal selvfølgelig
være med K da jeg er dansker)> skrev i en meddelelse
news:43484711$0$67257$157c6196@dreader2.cybercity.dk...
> Ja, det er da muligt, men det bliver jo lidt akademisk, når det hele kun
> handler om vi "mener" og hvad man "har læst" et eller andet sted.
>
> Rigtige "live" erfaringer er mere interessante.
>
> /Bjarke

Vi må da håbe, at der ikke er nogen, der har "live" erfaring med at komme
galt afsted i regeljunglen.
Har du samme holdning til "det akademiske", f.ex. i forbindelse med
teoriprøve til kørekort?
Man kan slippe for meget bøvl, ved at "læse reglerne".

MVH
Egon

---

Ja, men hvis man skal vide hvor svært det er at bestå teoriprøven, så er det
jo bedre at tale med nogle der har været til prøven. - og ikke spørge sin 15
årige søn, der kun har læst de 10 første sider af teoribogen.

Jeg udtrykker mig øjensynligt ikke klart. Beklager.

/Bjarke

"Egon Stich" <stich-foto@stich-foto.dk> wrote in message
news:mWr2f.36$R_4.35@news.get2net.dk...
>
snip
>
> Vi må da håbe, at der ikke er nogen, der har "live" erfaring med at komme
> galt afsted i regeljunglen.
> Har du samme holdning til "det akademiske", f.ex. i forbindelse med
> teoriprøve til kørekort?
> Man kan slippe for meget bøvl, ved at "læse reglerne".
>
> MVH
> Egon
>
>

---

Egon Stich <stich-foto@stich-foto.dk> skrev:
>Vi må da håbe, at der ikke er nogen,
>der har "live" erfaring med at komme
>galt afsted i regeljunglen.
>Har du samme holdning til "det
>akademiske", f.ex. i forbindelse med
>teoriprøve til kørekort?
>Man kan slippe for meget bøvl, ved
>at "læse reglerne".
>
>MVH
>Egon

Hvad var det stillede spørgsmål fra Jan M.?:

Er der nogle som har prøvet dette selv og hvad skal man
passe/huske på?

Mvh/Harding

---

"HKN" <mabehemaFJERN@DETTEtdcadsl.dk> skrev i en meddelelse
news:43454672$0$87618$edfadb0f@dread16.news.tele.dk...
>
> Sålænge han køber båden til sig selv, uden tanke for videresalg, så er det
> nok tvivlsomt om myndighederne vil pålægge ham disse, hvis han kan
> fremvise

> Er det ikke det rene tankespind - det er slet ikke reelt ift den virkelige
> verden. Det svarer lidt til at jeg ringer til den lokale sherif et par
> gange
> om ugen, og meddeler at jeg på en eller anden given strækning har kørt for
> hurtigt og talt i mobiltlf samtidig - må jeg venligst få en bøde....
>
> -Henrik


CE certificering har flere klasser for både.
Angivende, hvad den må bruges til.
kystnært - ocean osv.

Dette er der en englænder, der har måtte sande.
Han købte en båd i USA, en båd, der har rundet kloden, og sejlede den hjem
til storbrittanien.
Her blev båden "lagt i lænker", indtil han havde fået den certificeret.
Han var, af økonomiske årsager, nødt til at nøjes med den laveste, "til
kystnært", klassificering.
Så nu har han en båd, til privat brug, hvormed han må sejle kystnært.
Og kan straffes, hvis han sejler "til havs".
(Sagen omtalt i et af de engelske bådblade.)


Det er de samme EU regler, der gælder i DK, der er anvendt.
Så: Man skal ikke spøge med disse.
Hvorfor udsagn som: Jeg plejer -- jeg har-- osv, er ganske urelevante.

Man bør kontakte myndighederne, og få klar besked om, hvorledes reglerne er.
Alt andet er at bede om "øretæver".

MVH
Egon

---

"Egon Stich" <stich-foto@stich-foto.dk> skrev

> Så nu har han en båd, til privat brug, hvormed han må sejle kystnært.
> Og kan straffes, hvis han sejler "til havs".
> (Sagen omtalt i et af de engelske bådblade.)


Det tvivler jeg meget stærkt på er korrekt. Der er ingen regler i danmark
eller EU om, at man skal overholde den disse betegnelser. Man må selje hvor
man vil, uanset hvilken klasse båden er mærket til. Det er ene og alene en
vejledning.

Claus

---

"HKN" <mabehemaFJERN@DETTEtdcadsl.dk> skrev

> Sålænge han køber båden til sig selv, uden tanke for videresalg, så er det
> nok tvivlsomt om myndighederne vil pålægge ham disse, hvis han kan
> fremvise
> dokumentation for at båden er prik den samme som bliver solgt i EU. Der er
> simpelthen ikke ressourcer til at håndtere det skræmmebillede du drømmer
> op
> her.

Og hvad når båden skal sælges?

Hvad med forsikring?

Hvis han får bruge for erstatning, så kan han risikere, at
forsikringsselskabet nægter at udbetale erstatning, fordi båden er
ulovlig...

> Jeg har personligt importeret masser af varer - også indenfor EU - som
> ikke
> er CE mærket, og så længe jeg ikke sælger dem til private, så er der ingen
> myndighed der forbyder dette. Hvis det er den eneste hindring, så kan han

Det er en ganske anden sag.

Du må IKKE engang bygge din egen båd, og så sælge den efter et år eller to,
uden at den skal CE godkendes. Først efter fem år må en selvbyggerbåd sælges
uden et skulle CEmærkes?

Uanset hvad man har af sjove ideer, så er og bliver det ulovligt at se stort
på CE mærkningen....

Claus

---

det er en god foratning at impoterer selv frakten koster for en bayliner
2755 fra houston til tyskland 4500 dollers og 7000 kr til dk men skriv hvis
du har spørgsmål

---

"Jan M" <none@none.no> wrote in message
news:434280a0$0$67256$157c6196@dreader2.cybercity.dk...
> Hej
>
> Vi ser lidt efter en ny båd og er derfor kommet til at se på mulighederne
> i at finde en på ebay.com
>
> Vi ser efter en bayliner 245 sunbirdge brugt, men kun lidt . En sådanne
> koster ca 350.000 her hjemme og ca. 25 - 30.000$ svarende til ca. 200.000
> for tilsvarend ebåde i usa.
>
> Så tanken om at finde en på ebay og få den hjem er jo fristende.
>
> Er der nogle som har prøvet dette selv og hvad skal man passe/huske på?
>
> mit regnestykke erfølgende:
>
> Ringe til en "tilfældig" bådforhandler i nærheden og betale ham/hend eom
> at se/prøve båden for en. Men siden dennes vurdering vel ikke kan bruges
> til meget mere end sælgeres, er det mere tillokkende at tage rejsen selv
> (en retur fly-billet koster jo ikke det store i dag).
>
> Når så båden er fundet og købt, regnede jeg med at det "bare" var at ringe
> til et chiping firma og få dem til at fragte den til en havn relativ tæt
> på DK.
> (Jeg har ingen ide om hvad denne fragt koster)
>
> Her skal der så betales moms og jeg regner med at det er momssatsen i det
> land den ankommer som er gældende.
>
> Ellers regner ikke med at skulle betale mere.
>
>
Gå endelig blot i gang. De fleste advarende kommentarer her i tråden er
vildt overdrevne.

CE-mærkning er nødvendig men slet ikke uoverkommelig, hverken teknisk eller
økonomisk. Check f.eks. http://www.ceproof.com/RCD_ASB.htm.

Og så er det slet ikke usandsynligt at du vil kunne finde en båd i USA som
er CE-mærket. Der er jo ingen grund til at Bayliner skulle lave ét produkt
til USA og et andet til EU-landene, når samme EU mærkede produkt kan dække
begge områder. Selvom båden evt. ikke fra udgangspunktet er direkte CE
mærket i USA er der også muligheden for at Bayliner (mod passende betaling)
kan hjælpe.

---

"Palle Jørgensen" <argo.no.spam@newmail.dk> skrev i en meddelelse
news:434419b6$0$9163$edfadb0f@dread15.news.tele.dk...
>>
> Gå endelig blot i gang. De fleste advarende kommentarer her i tråden er
> vildt overdrevne.
>
> CE-mærkning er nødvendig men slet ikke uoverkommelig, hverken teknisk
> eller økonomisk. Check f.eks. http://www.ceproof.com/RCD_ASB.htm.
>
> Og så er det slet ikke usandsynligt at du vil kunne finde en båd i USA som
> er CE-mærket. Der er jo ingen grund til at Bayliner skulle lave ét produkt
> til USA og et andet til EU-landene, når samme EU mærkede produkt kan dække
> begge områder. Selvom båden evt. ikke fra udgangspunktet er direkte CE
> mærket i USA er der også muligheden for at Bayliner (mod passende
> betaling) kan hjælpe.
Tak, Dejligt link.
Så mangler jeg bare at finde tilsvarende firma i DK (eller tæt på), så jeg
ikke skal mellemlande under hjemtagningen i UK.

Men det begynder da at blive muligt at stille et regnestykke op
(pris+besigtigelseomkostninger+moms+told+fragt+CE-firma)

/Jan M

---

"Jan M" <none@none.no> skrev

> Så mangler jeg bare at finde tilsvarende firma i DK (eller tæt på), så jeg
> ikke skal mellemlande under hjemtagningen i UK.

Det er bare at ringen til Sven Engstrøm

> Men det begynder da at blive muligt at stille et regnestykke op
> (pris+besigtigelseomkostninger+moms+told+fragt+CE-firma)

Jeg må sige, at jeg tror ikke på, at besparelsen er så stor, at det er
besværet værd, når alt bliver regnet med.

Du skal også huske på, at du skal have en advokat i USA til at garantere, at
båden er fri og ubehæftet og således egnet til eksport. Der er mange små
detaljer i sådan en handel, man skal være opmærksom på.

Der er en ting, du skal huske på. Bayliner er et konsumprodukt, der er
produceret til de amerikanske indsøer, og ofte er de i en elendig tilstand,
når de bliver solgt. De er simpelthen så nedslidte, at det halve kunne være
nok..

Dertil kommer, at kvaliteten på Bayliner før har været meget tvivlsom.
F.eks. overvejede den svenske søfartsstyrelse , om de kunne forbyde sejlads
med nogle typer Baylinere i sverige efter, at der havde været nogle ulykker,
hvor hele hækken simpelthen var røget af!

Sandsynligheden for, at de både du finder billigt i USA er særdeles
nedslidte, er meget stor, og så er din besparelse væk. SÅ hellere tag til
tyskland, der er også masser af billige Baylinere..

I øvrigt er det ikke længe siden, at søfartsstyrelsen måtte melde to gutter
til politiet fordi de solgte importerede, brugte USA både uden at de var
CE mærket....

Som udgangspunkt kan man være nogenlunde sikker på, at både koster
nogenlunde det samme verden over. Forskellen er blot diverse afgifter, fragt
og administrative udgifter osv samt prisforskellen på det lokale marked, som
næsten altid er større end markedet i danmark pga udbud og efterspørgsel.

Finder man en båd som ligger *væsentligt* under disse niveauer, så er det
sikkert også fordi, båden ligner et bombet lokum, og dermed ikke er særlig
attraktiv på det lokale marked..

Claus

---

"Palle Jørgensen" <argo.no.spam@newmail.dk> skrev

> Gå endelig blot i gang. De fleste advarende kommentarer her i tråden er
> vildt overdrevne.

Du har tilsyneladende ikke selv læst det link, du poster.

At få mærket en båd på f.eks. 24-27 fod koster 22.500 inkl moms. Dertil skal
du så lægge alt det arbejde og ændringer, som skal udføres på båden af
håndværkere, før den er i en tilstand, der er i overenstemmelse med EU
reglerne.

En elektriker og motormand er altså ikke gratis i england..

> Og så er det slet ikke usandsynligt at du vil kunne finde en båd i USA som
> er CE-mærket. Der er jo ingen grund til at Bayliner skulle lave ét produkt
> til USA og et andet til EU-landene, når samme EU mærkede produkt kan dække
> begge områder. Selvom båden evt. ikke fra udgangspunktet er direkte CE
> mærket i USA er der også muligheden for at Bayliner (mod passende
betaling)
> kan hjælpe.

Nej, det er helt sikkert. Hvorfor skulle de dog bruge tid på at hjælpe med
den slags?

Det er jo lige præcis derfor, Bayliner har en autoriseret importør i
danmark. Et værft begynder da ikke at lave den slags tuskhandler med
private, når de har en officiel importør til at varetage deres forretninger.

Gør de det, så mister de hurtigt deres samhandelspartnere rundt omkring...

Men han kan gøre noget andet, han kan måske få den danske importør til at
lave arbejdet mod passende betaling...

Claus

---

Jan M wrote:
> Hej
>
> Vi ser lidt efter en ny båd og er derfor kommet til at se på
> mulighederne i at finde en på ebay.com
>
> Vi ser efter en bayliner 245 sunbirdge brugt, men kun lidt . En
> sådanne koster ca 350.000 her hjemme og ca. 25 - 30.000$ svarende til
> ca. 200.000 for tilsvarend ebåde i usa.
>
> Så tanken om at finde en på ebay og få den hjem er jo fristende.
>
> Er der nogle som har prøvet dette selv og hvad skal man passe/huske
> på?
> mit regnestykke erfølgende:
>
> Ringe til en "tilfældig" bådforhandler i nærheden og betale ham/hend
> eom at se/prøve båden for en. Men siden dennes vurdering vel ikke kan
> bruges til meget mere end sælgeres, er det mere tillokkende at tage
> rejsen selv (en retur fly-billet koster jo ikke det store i dag).
>
> Når så båden er fundet og købt, regnede jeg med at det "bare" var at
> ringe til et chiping firma og få dem til at fragte den til en havn
> relativ tæt på DK.
> (Jeg har ingen ide om hvad denne fragt koster)
>
> Her skal der så betales moms og jeg regner med at det er momssatsen i
> det land den ankommer som er gældende.
>
> Ellers regner ikke med at skulle betale mere.

Der er mange gode råd men prøv at kigge her de har mange Baylinere og de ce
mærker selv

Mvh
http://www.ayn.no/index.php3?innhold=innhold.txt